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重庆渝北汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、重庆渝北当地节能、重庆渝北当地截面经济合理、重庆渝北当地节省材料等优点。在汽车行业中,重庆渝北汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、重庆渝北当地墙板、重庆渝北当地底板、重庆渝北当地车体框架、重庆渝北当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、重庆渝北当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,重庆渝北汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、重庆渝北当地易开裂、重庆渝北当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、重庆渝北当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、重庆渝北当地宇通客车、重庆渝北当地中通客车、重庆渝北当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 重庆渝北汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
重庆渝北汽车大梁板低温，耐腐蚀、重庆渝北同城磨损以及其它特殊物理、重庆渝北同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。重庆渝北汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、重庆渝北同城耐蚀、重庆渝北同城耐热、重庆渝北同城耐低温、重庆渝北同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。重庆渝北汽车大梁板
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重庆渝北700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
重庆渝北610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、重庆渝北本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、重庆渝北本地同城钒、重庆渝北本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、重庆渝北本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超重庆渝北高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、重庆渝北本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
重庆渝北510L汽车大梁钢发展的趋势
